飞机上是否能玩手机,为什么一夜之间手机就能在飞机上用了

这几天关注科技新闻和民生新闻的网友一定都看到了一系列相关新闻,即东航、海航、川航相继放开了皇家赌场娱乐官方网站,飞机上手机必须关机的限制,乘客搭乘民航时,在规定条件内可以使用手机了。这无疑是一件大快人心的事,但就此也产生了不少了疑问。
首先就是一直以来飞机上手机必须关机的规定为什么在一夜之间就取消了?是国内的民航一夜之间都换飞机了,还是更新了设备了?否则为什么前一天不行,后一天就可以了呢?
说实话,这种疑问其实更多地表达的是一种反问,一种质疑的态度,即多年以来解释“飞机上手机必须关机”这个问题的理由显然站不住脚的,认为国内民航业多年的规定纯属无稽之谈,拿乘客开涮。
这里我们认为,乘客觉得受到了欺骗的想法是可以理解的,但是也要知道,人的认知是有一个转变的过程的,对新观点的接受也是需要时间的。国内民航业对“手机不会对飞机航行产生影响”这种观点接受的时间有点长罢了,况且“多一事不如少一事”“不怕一万就怕万一”这种思想一直是国内处理公共事务的惯性,所以才让这个规定多存在了这么多年。
那么,手机信号会对飞行产生影响这种认知到底从何而起呢?这事儿还得从美国说起。事实上,最早规定飞机上不允许使用手机的并不是联邦航空管理局,而是联邦通讯委员会。也就是说,不是民航业要求不让手机上飞机,而是通许也要求的。为什么呢?因为要保护地面通信基站。
由于飞机飞行的速度与跨度,手机在飞机上使用就难免会在各个基站之间频繁切换,一部手机有可能会连接到多个基站。而因为当时的基站设备没有如今这么先进,所以这种情况就会造成负担过重。如此一来,联邦通讯委员会干脆就禁止手机在飞机上使用了。
而这一规定也开始让联邦航空管理局思考这样一个问题,手机会产生电子信号,飞机的通信也靠的是电子信号,这之间会不会互相影响呢?由于当时并没有足够的科学证明“手机信号不会对飞机通信造成影响”,考虑到飞行的安全,联邦航空管理局也开始要求禁止手机上飞机。
所以尽管后来通信技术发展,地面基站已经不再担心手机占用负载过高的问题,但联邦航空管理局仍然不允许在飞机上使用手机。
这套经验一直都在全世界被采纳,直到后来这套理论被证伪,美国和欧洲也都逐渐解禁,现在中国也慢慢接受了新的理论,开始逐步允许在飞机上使用手机。
那么,为什么是现在?其实按照国内“多一事不如少一事”“不怕一万就怕万一”这种指导思想,可以继续禁止在飞机上使用手机啊,为什么要现在解禁呢?其实还是因为手机的重要性在当今已经不同以往了,失去手机通信是一件非常影响当下工作和生活的事,已经无法不正视这个问题了。
尽管在飞机上依然只能使用处于“飞行模式”下的手机,但是却可以使用WiFi进行通信,不会耽误重要事情,这对乘客来说就已经足够了。
最后来说说飞机上的WiFi。以当下国外航空公司的普遍经验,一般飞机上使用的WiFi是空地互联服务,但这项服务是需要收费的,因为设备成本就比较高,但在中国这种模式似乎比较难走的通。
目前看来,国内的航空公司可能会最终免费提供这项服务,但是会从其他地方收回成本,比如广告服务等等。这在商业领域上将会是一片新的蓝海,电商等互联网服务公司可能会在这中间找到新的商机。

时间:2017-10-16 14:11来源:北京晚报 作者:中国航空 点击:次 曝光台 注意防骗
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手机可以开机了吗?本月开始实施的民航新规则给出的答案依然是“不允许”。记者从国航、南航、东航、中联航、春秋航空等国内航空公司了解到,目前还没有接到和新规则相关的具体评估审定规章,各航空公司还均无“实质性动作”。上个月召开的中国民航局例行新闻发布会上,中国民航局飞标司副司长朱涛透露,《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布,于2017年10月起实施。在这次修订中,最引人关注的便是放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定。实际上,新规是将便携式电子设备能否在飞机上使用的“审批权”下放给了各航空公司。朱涛表示,“相信不久的将来,你们会看到中国的航空公司允许在飞机上使用相应的便携式电子设备。”

拒不关机 后果依旧很严重
“我在欧美国家那些外航的航班上,经常看到老外们开着手机等电子设备玩儿啊,航空公司还提供Wi-Fi服务,不过手机是要开启飞行模式的。感觉飞了这么久,也没什么问题啊。”旅游达人小郑已经去过四五十个国家,经常飞来飞去的他,表示还挺不理解“在中国禁止在飞机上使用手机等设备”的规定的。“到底专业人士怎么看手机信号干扰飞行这个问题的?我看近年来,乘客在国内航班上开手机拒不关机,一下飞机就被拘留的新闻时有发生。真的有这么严重吗?”小郑非常疑惑。
小郑说的没错,目前,国内航班空中拒不关机,确实后果严重。比如,今年1月5日晚,哈尔滨飞往北京的航班起飞后,女性乘客张某一直拒绝关闭手机。飞机降落后,民警将张某依法传唤至派出所接受调查,最后依据《中华人民共和国治安管理处罚法》相关规定,对张某处以了行政拘留五日的处罚。今年2月6日中午,牡丹江飞往北京的航班上,飞机飞行和降落期间,旅客王某均打开手机听音乐,在安全员劝阻时,王某拒绝关闭手机且态度恶劣。飞机降落后,民警依法将王某传唤至派出所开展调查,最后对王某处以行政拘留五日的处罚。
“开机”会不会影响飞行
民航专家李渊介绍,手机使用的无线电与飞机所使用的无线电同属于一个波段,存在对飞机通讯产生干扰的可能性,这也是很久以前美国曾经禁止飞机上使用手机的原因。但到目前,确实还没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰的案例。
航空公司运行标准部总经理吴江洲已经从业十多年了,他向记者透露,一直以来,从没有证据证实,在飞机上开启手机,会影响飞机的飞行。倒是曾经监测到过收音机无线电电波干扰进飞行通讯的波段里。那么,为什么国外有些航空公司允许乘客在飞机上开着手机呢?因为美国联邦航空局把权力“下放”给了各航空公司,也就是说通过一定的评估程序,航空公司应在每种自有机型上做手机信号防干扰测试,测试后自己有决策权,风险自己承担,局方就会批准。目前为止,美国的航空公司做的相关防干扰测试结果显示没有问题,所以他们都选择了允许乘客在飞机飞行时开启手机,但一般需要设定飞行模式。我国民航为何一直禁止手机在飞机上开启呢?“因为历史上来讲,我们是按国际上的规定来制定的我们国内的民航规章制度。之前的第四版民航规章就是根据国际上的规定借鉴制定的,现在第五版的新规,也是根据国际上新规定的变化制定的。‘松口’把权力下放给了航空公司。或许10月以后,局方还会配套发布相关的具体评估、审定程序。”
飞机会越来越“智慧”
霍尼韦尔航空航天集团亚太区空管与互联业务总监那保罗向记者介绍,欧美国家开放飞机的“手机禁令”经历了漫长的过程。1958年,美国联邦航空管理局发现频率调制的无线接收机可能对飞机的导航系统造成干扰,因此最初所有电子产品,甚至电子词典,在飞机上都是被禁止使用的。1991年,美国联邦通信委员会认为飞机上使用手机的信号会被地面许多基站收到,对地面网络会造成干扰,也明确了机上手机禁令要求。当时手机频率多为800MHz和900MHz,机载设备专家认为的确有潜在的重叠。然而截至目前,没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰的案例。
随着Wi-Fi和移动电子设备的普遍应用,各类无线通信技术发展越来越快,同时,飞机制造中也越来越多地考虑如何抵御手机等设备的干扰影响。现在大部分人使用的手机是3G和4G信号(工作频率为3GHz和4GHz),完全不影响飞机通讯的VHF频率和VOR信标。因此,手机禁令开始逐步松绑。2013年10月31日,FAA正式宣布取消机上使用手机禁令。随后新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了手机禁令。目前的开放也是有条件的,那就是在飞机飞行过程中只能用“飞行模式”,而不能打语音电话,而且一些航空公司要求在起飞和降落阶段不可以使用手机。
在那保罗眼里,中国民航多年来维持着非常良好的安全记录,这与民航局和各相关监管方对航空运输安全的重视密不可分。中国在机上Wi-Fi的布局上虽然起步较晚,但网络和移动互联网设备已经成为他们日常生活中不可或缺的一部分。从长远看,机上Wi-Fi惠及的不只是乘客与航空公司,它甚至可能是民航业的一次重要机遇,有望撬动行业数据处理与信息共享方面的改进——要知道,一架现代飞机每小时能够产生约20TB的数据,而目前绝大部分数据没有得到有效利用。未来航空系统里,稳定且高速的机上网络将有助于接入、处理、共享以最大化利用这些数据和信息,让飞机真的“智慧”起来。
机上允许用手机还需要时间 中国航空网 www.aero.cn航空翻译
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