远距离货物运输平台的东东南亚战事,Lalamove获雷军1亿法郎投资

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北京时间10月16日晚间消息,《福布斯》网站日前发表文章称,58速运与香港物流平台GoGoVan的合并让香港诞生了第一个市值超10亿美元的“独角兽”公司。如今,竞争对手Lalamove在获得小米创始人雷军的1亿美元投资后,能成为香港的下一个独角兽公司吗?
在58速运与总部位于香港的同城货运及物流平台GoGoVan宣布合并后不久,另一家香港初创公司、亚洲最大物流媒合平台Lalamove日前又宣布,公司在C轮融资中获得1亿美元的投资,由小米科技创始人、董事长兼CEO雷军旗下的顺为资本领投。
人们经常将GoGoVan与Lalamove相对比。Lalamove由周胜馥于2013年创建,而GoGoVan也诞生于同一年,由几位留美归来的“80后”香港人共同创建。这两家物流公司均立足于香港、内地和东南亚市场,并取得成功。最终,赢得内地投资者的投资。
如今,Lalamove主要在亚洲提供物流服务,在中国内地的50个城市和东南亚市场其他6个城市拥有约200万名司机。如果还认为Lalamove就是“货运版Uber”,那是大错而特错。如今,Lalamove已发展成为中小企业市场羽翼丰满的按需物流服务公司。
Lalamove国际部门主管布莱克·拉尔森(BlakeLarson)称:“我们97%的业务位于中小企业市场。当然,我们也有大量的个人消费者业务,我们也很乐意服务他们。”
当前,Lalamove的一些大客户包括宜家家居、汉堡王快餐店(BurgerKing)和Line等。
拉尔森说:“对于任何企业,如果不想考虑物流或竞争力等方面的问题,或者要降低资本开支,可以交付给我们。有了Lalamove,企业无需再招聘或培训司机,也不要再烦心物流方面的任何问题。”
以Lalamove与Line的合作为例。去年,Line在泰国推出快递服务LineMan,由Lalamove提供支持。当地的Line用户可以通过LineMan应用享受快递、送餐和杂货配送等服务。
对于Lalamove而言,该合作的潜力巨大,因为Line在泰国拥有3300多万用户。拉尔森说,如今曼谷已成为Lalamove在东南亚的最大市场之一。拉尔森还称,Lalamove在东南亚的另一个潜力市场是菲律宾首都马尼拉,业务增长速度最快。
此外,Lalamove在东南亚市场的运营策略正在转变:由最初的大型货车提供服务,转向小型货车,甚至是摩托车。拉尔森称,拥有一支摩托车队至关重要,因为那里的交通相对堵塞。
当然,最大的潜力市场还是中国内地。在那里,Lalamove并不拥有摩托车队,而是为100多个城市配备了货车和卡车。创始人周胜馥称,Lalamove将专注于中国内地和东南亚市场。
不管怎样,虽然面临着挑战,但Lalamove的前景似乎一片光明。今年1月,Lalamove刚刚完成3000万美元的B轮融资。下一步,Lalamove会进行IPO吗?周胜馥说:“我们时刻为IPO做准备,但目前还没有与IPO相关的直接计划。”

同城货运平台“货拉拉”已完成由高瓴资本 D1 轮领投、红杉资本中国基金 D2
轮领投的融资,此轮融资额合计为3亿美元,跟投方包括钟鼎资本、PV
Capital,以及老股东顺为资本、襄禾资本、概念资本、零一创投等。

货拉拉方面表示,此次融资将主要用于已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张,以及发展企业版、汽车销售等新投入业务。

去年7月份,墨腾写过一篇《短途货运平台的东南亚战事》。时至今日,东南亚依然是双方争夺的主战场,只不过当时的58速运在国内已经更名为“快狗打车”;这次融资过后,原本在资金上处于弱势的货拉拉反超。

货拉拉在国内的对手是快狗打车,在海外也是一样。

云顶娱乐官方网站「亚洲唯一授权」,2017年8月份,快狗打车与总部位于香港的GOGOVAN宣布合并,强强联手,成为亚洲最大的同城货运服务平台。58到家持有新公司大部分股份,58同城核心创始人之一陈小华担任新公司董事长,GOGOVAN创始人林凯源担任新公司CEO。

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快狗打车在海外继续沿用GOGOVAN品牌

2018年7月,合并之后的快狗打车宣布获得2.5亿美元融资,由华新投资领投,阿里巴巴旗下的菜鸟物流、中俄投资基金、宏润资本、前海母基金和58到家集团共同参投。投资之后,快狗打车估值10亿美金,晋级为独角兽。

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扩展东南亚市场是快狗打车与GOGOVAN合并的重要目标,此次获得巨额融资,必然会继续向东南亚发力。

货拉拉在海外叫“Lalamove”,和合并之前的GOGOVAN非常相像:都是创立于2013年、创始人都是留美归来、都立足于香港、都获得内地投资。

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货拉拉海外品牌名:Lalamove

2017年快狗打车和GOGOVAN合并的两个月之后,货拉拉也获得雷军旗下顺为资本领投的1亿美金C轮融资,估值接近10亿美金。

货拉拉也明确表示,新获的投资将用于实现在印尼和马来西亚市场的扩张。

为何看好东南亚?货拉拉创始人周胜馥曾在2016年接受媒体采访时明确表示:首先,在同城货运这一领域,东南亚的市场空间不小,印尼、泰国、缅甸、菲律宾加起来有六个亿人口;并且,泰国、越南等地主要的短途货运方式还是摩托车,有很大空间发展货车跟面包车。

而且在东南亚,竞争对手相对中国较少,竞争对手也更缺乏相应的经验,竞争不那么激烈。

在货拉拉获得这次融资之前,快狗打车的融资额更高,但货拉拉的存在感要更强一些。
经常在国内开车的朋友就会注意到,在路上可以看到很多贴了货拉拉贴纸的货车,快狗打车就比较少。

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在东南亚也是如此,货拉拉/Lalamove在新加坡、曼谷和菲律宾已经有一定基础,目前正在全力拓展越南和马来西亚市场。

Lalamove的海外战略也很清晰,除了个人服务,还正在努力推动企业物流解决方案,发展成为按需物流的服务公司,企业客户可以嵌入其平台的API接口来使用Lalamove服务。Lalamove号称在整个东南亚97%的业务来自于企业用户,而且绝大多数企业用户是会充值的中小企业。

企业用户获取成本可能高一些,但是普遍使用频次和留存比个人用户好很多。
企业版Lalamove还有完整的财务流程,公司账户统一充值、支付、开票,省去了很多繁琐流程。同时,充值这一项也让公司现金流更加健康。

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Lalamove其国际部门主管Blake
Larson是墨腾的老朋友了,和墨腾核心团队曾在Rocket
Internet一起共事。我们也看着Lalamove一直健康稳健地在东南亚增长。

在泰国,Lalamove更是和Line建立了长期的合作。大家在曼谷街头看到的LineMan送餐小哥,其实都是Lalamove平台上的骑手。

还有一点很重要的,Lalamove很早就把技术团队分家了,货拉拉的技术团队专注中国大陆市场,东南亚市场则由一直单独的团队负责。这解决了很多包括微信和快手在内国内很多出海大公司都遇到的问题:如何协调国内和海外市场完全不同的产品需求。

快狗打车/GOGOVAN也一定会走2B之路。

阿里旗下的菜鸟物流是快狗打车的重要投资方。一点都不意外:马云曾在两个多月前表示,菜鸟物流将全力以赴建设国家智能物流骨干网,为此阿里将再投入上千亿。“如果千亿不够,会投资几千亿,把阿里巴巴可以有的投资绝大部分投向物流。”

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菜鸟物流正沿着一带一路重要城市建eHub,目标是全球72小时必达,其中一个重要的城市就是吉隆坡。但是,72小时必达指的是空运头程物流,本地最后一公司派送仍然是困扰跨境电商们的大难题。

GOGOVAN和Lalamove的共享货车模式,能够将本地货车司机积极性调动起来。在现有线上支付不发达的情况下,如果提供COD服务,将是目前跨境电商本地最后一公里派送最高效的解决方案。

快狗打车董事长陈小华就表示,和电商物流相比,快狗打车最大的优势是,电商物流可以做的快狗打车也可以做,但是反过来则未必。

结语

虽然GOGOVAN在香港的体量比Lalamove要大很多,但是在东南亚,Lalamove的稳扎稳打还是比GOGOVAN领先了好几步。整个市场也还处于初级阶段,大量的运力还没有被调动在平台里,本土的Deliveree等体量也有限。

好戏还在后头。

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