戴森如何编织造车梦,戴森造车路可不简单

最近,英国公司戴森宣布了一条令人惊讶的消息。它本来以高端吸尘器、无叶风扇而知名,现在竟然要造电动汽车了。据说,戴森电动汽车团队包括400名工程师,而且该项目已经默默进行了两年半的时间。不过,目前他们只制造了电机,没有车身,也没有制造工厂。在汽车行业的人看来,戴森未必能兑现2020年推出电动汽车的承诺。
“这是一个挑战,因为把汽车推向市场是个长期的过程,”一位熟悉电动汽车制造的业内人士对卫报网站说,“我们明年将推出一辆电动汽车,研发是五到六年前开始的,而且我们现在一切都就位了(制造工厂、供应链、生产人员)。”
除了制造上的挑战,戴森还需要面对政府的汽车安全碰撞测试。这位业内人士说,碰撞测试是非常复杂的。在上市前,任何一辆新车必须通过欧盟严格的安全碰撞测试。这个过程可能持续几年的时间。
Cardiff大学汽车行业研究中心的高级讲师PaulNiewenhius认为,在电动汽车上,戴森可能要走特斯拉的路线,即少量生产、高价销售。不过,戴森设定的时间似乎太紧迫了。“有些制造商能在三年内制造一辆新车,但是,他们从以前的车型继承了大量的技术。英国有许多专注低产量制造的工程师。例如,TVR能在18个月里制造一辆新车。如果戴森是这样想的,那么,它设定的时限是可行的,但是,这将会非常、非常紧迫。如果是你是新入行的,走高端路线更为简单,就像特斯拉一样。
不过,传统汽车制造商,如丰田、日产、大众都在开发电动汽车。在制造电池的过程中,它们将在关键材料上展开争夺。例如,在柴油门事件后,大众加快了电动汽车开发步伐。它计划与钴供应商签订协议,以保证今后10年内的钴供应。而日产也在购买电池工厂,以确保未来电动汽车的需求。因此,戴森的电动汽车计划存在诸多挑战。
一些专家认为,戴森会在英国研发电动汽车,但是,它会在中国制造电动汽车。因为中国拥有最大的电动汽车市场,以及最大的豪华汽车市场。“我们在哪里制造电池,就在哪里制造汽车,”戴森说,“远东是一个非常大的市场……我们想要靠近市场的所在,而且我认为,远东地区对电动汽车的接受速度要快于英国或者欧洲。”
问题在于,即使有了合适的技术和政府支持,电动汽车也未必能够获得成功。特斯拉仍然处于亏损状态。一位了解电动汽车生产的人说,“特斯拉还没有挣到一分钱。进入汽车市场是一件困难的事情。特斯拉已经做到了,但是,去年的数字表明,虽然它卖出了7.6万辆汽车,但没有获得任何收益。”
最近,英国公司戴森宣布了一条令人惊讶的消息。它本来以高端吸尘器、无叶风扇而知名,现在竟然要造电动汽车了。据说,戴森电动汽车团队包括400名工程师,而且该项目已经默默进行了两年半的时间。不过,目前他们只制造了电机,没有车身,也没有制造工厂。在汽车行业的人看来,戴森未必能兑现2020年推出电动汽车的承诺。
“这是一个挑战,因为把汽车推向市场是个长期的过程,”一位熟悉电动汽车制造的业内人士对卫报网站说,“我们明年将推出一辆电动汽车,研发是五到六年前开始的,而且我们现在一切都就位了(制造工厂、供应链、生产人员)。”
除了制造上的挑战,戴森还需要面对政府的汽车安全碰撞测试。这位业内人士说,碰撞测试是非常复杂的。在上市前,任何一辆新车必须通过欧盟严格的安全碰撞测试。这个过程可能持续几年的时间。
Cardiff大学汽车行业研究中心的高级讲师PaulNiewenhius认为,在电动汽车上,戴森可能要走特斯拉的路线,即少量生产、高价销售。不过,戴森设定的时间似乎太紧迫了。“有些制造商能在三年内制造一辆新车,但是,他们从以前的车型继承了大量的技术。英国有许多专注低产量制造的工程师。例如,TVR能在18个月里制造一辆新车。如果戴森是这样想的,那么,它设定的时限是可行的,但是,这将会非常、非常紧迫。如果是你是新入行的,走高端路线更为简单,就像特斯拉一样。”
不过,传统汽车制造商,如丰田、日产、大众都在开发电动汽车。在制造电池的过程中,它们将在关键材料上展开争夺。例如,在柴油门事件后,大众加快了电动汽车开发步伐。它计划与钴供应商签订协议,以保证今后10年内的钴供应。而日产也在购买电池工厂,以确保未来电动汽车的需求。因此,戴森的电动汽车计划存在诸多挑战。
一些专家认为,戴森会在英国研发电动汽车,但是,它会在中国制造电动汽车。因为中国拥有最大的电动汽车市场,以及最大的豪华汽车市场。“我们在哪里制造电池,就在哪里制造汽车,”戴森说,“远东是一个非常大的市场……我们想要靠近市场的所在,而且我认为,远东地区对电动汽车的接受速度要快于英国或者欧洲。”
问题在于,即使有了合适的技术和政府支持,电动汽车也未必能够获得成功。特斯拉仍然处于亏损状态。一位了解电动汽车生产的人说,“特斯拉还没有挣到一分钱。进入汽车市场是一件困难的事情。特斯拉已经做到了,但是,去年的数字表明,虽然它卖出了7.6万辆汽车,但没有获得任何收益。”

吹风机能卖3000元的家用电器制造商——英国戴森公司,正在编织它的造车梦。

日前,戴森向海外媒体透露,公司正在开发一款极具创新理念的电动汽车,量产车型将于2020年正式上市销售。据悉,该款电动汽车将面向高端市场,还搭载了戴森自主研发的四台电机组成的四驱系统。

根据高工电动车网了解,过去的几年里,戴森已经在造车所需的人、资金、电机及电池等核心技术等方面做了全面储备,其不仅挖来了前特斯拉、英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁、劳斯莱斯等汽车研发及技术人员,还在固态电池、驱动电机等核心技术方面进行了布局。

目前,戴森已经为其电动汽车项目投资了20亿英镑,且开发人员已经超过400人。2020年前,戴森还将招聘3000多名工程师,并展开与全球40多所大学的合作。

如此看来,这家靠无绳吸尘器和无扇叶风扇出名的家用电器制造商,已经在造车领域做了充足准备。

“早有预谋”

戴森造车,可以说是“早有预谋”。

在上个世纪90年代,戴森就开始了柴油废弃捕集系统的研究,并开发了几款产品。不过当时汽车制造商并不感兴趣,导致该项目最终夭折。

尽管如此,戴森并未放弃进军汽车产业。2015年,戴森耗费9000万美元收购了固态电池创业公司Sakti3。据悉,这是一家专门开发全固态电池的公司,与日本丰田、欧洲Bolloré一起被称为固态电池研发的三大巨头。

随后,戴森宣布投资14亿美元建设固态锂电池厂,正式迈出造车计划的第一步。

“戴森已经开始研发电动车,首款新车将于2020年发布。”戴森公司创始人James
Dyson于2017年正式宣布,戴森将投资20亿英镑用于电动车项目上。其中,10
亿英镑用于研发电动车,10 亿英镑用于研发固态电池等电池技术。

与此同时,戴森认为,其在家电领域积累的电机、流动动力学、HVAC系统、轻量化技术、全景摄影技术等创新技术可以统一整合到电动汽车领域。

例如,戴森每年会花费3亿美元研发最优秀的电机马达,在性能、噪音等方面均处于世界领先。戴森认为该技术可以应用到汽车制造中,目前已为车用电机注册了全新商标“Digital
Motor”。

而在人才方面,早在2013年开始,戴森就开始挖角全球知名汽车制造企业人才,至今戴森已经挖来了前劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁等诸多车企的研发、技术人才,共组成了超400人的研发团队。此外,戴森还表明,将在2020年前招聘3000多名工程师,并展开与全球40多所大学的合作。

2018年8月,戴森宣布再次投资1.16 亿英镑在英国南部Hullavinton Airfield
建设电动汽车专用测试设施,包括平坦的机动性测试区、越野赛道、高速赛道、模拟真实环境等测试区,可有效评估车辆的转向、刹车和一般操纵下的行驶能力等性能。

显然,戴森希望在汽车领域复制家用电器市场上的成功,并为此下了很大的赌注和布局。

戴森的“野心”

戴森的创始人James
Dyson被称为“英国设计之王”,如今已经70多岁。针对造车这件事,他坦言,“戴森是一家科技公司,在造车技术领域下了很大的赌注。”

2017年7月,James
Dyson正式对外宣布,戴森正式开始研发电动汽车,并计划于2020年正式上市。

据了解,为了开发独具一格的汽车产品,如今戴森每周投入的研发资金高达800万英镑,近期还在Malmesbury技术中心设立戴森大学。

联系我们,“我们不会推出像日产Leaf一样的汽车,我们的第一款汽车将具备无人驾驶功能,当然价格不会便宜。”James
Dyson透露说,戴森汽车不会像传统内燃机汽车一样,就像戴森其他产品一样,必定是能带来完全不同的巨大变化。

具体来看,戴森计划生产三款电动车,第一款是定位于高端市场的限量版车型,将于2020年上市销售,最多生产1万辆,用来搭建供应链。

据透露,戴森首款电动车或将采用五门设计,车身整体设计将遵循“形式服务于功能”的理念,其前后风挡玻璃将安装戴森Airblade挡风玻璃清理系统。

动力方面,该车将采用搭载两台由戴森自主研发的大功率电动机负责驱动前轮,另有两台小功率电动机驱动后轮以达到适时四驱的功能。

而随着第一款车的上市销售,戴森还将面对大众市场推出两款搭载固态电池的纯电动车。届时,戴森汽车搭载的固态电池将是最先进的电池类型,且具备更小、更安全、更可靠、更持久的特点。

背后难题

作为一家成功的家用电器制造企业,戴森在制造业务和运营全球供应链体系方面均有丰富的经验。同时,戴森在电池、电机、电控等核心技术也有了一定的积累。

尽管如此,由于汽车远比家用电器复杂的多。为此,戴森的“造车之旅”还面临了诸多挑战与难题。

一是,戴森没有整车制造经验。业内人士表示,汽车毕竟是一个拥有一万多个零部件的“大物体”,其技术门槛远远高于家用电器,且需要具备汽车平台、整车制造经验、零部件供应链、智能互联技术等等一系列技术。

二是,戴森没有完整的电动汽车零部件供应链及整车销售网络。区别于家用电器供应链,汽车零部件供应链更加复杂。

三是,造车需要巨额的资金投入。尽管戴森原有的家用电器营收不错,且已经在造车领域投入了20亿英镑,但这仅仅是“杯水车薪”。为此,业内人士担忧,戴森的资金除去用于电动车的研发生产,还要保持家电产品的正常运转,其面临的资金压力将会十分巨大。

此外,有业内人士坦言,戴森汽车即便能够量产,也未必能获得消费者买单。

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