风尚家用电器力网,小米创办人雷军要走FF创办人贾跃亭的路子造车

一直被认为是互联网行业和科技界一匹“黑马”的小米,近日再曝大消息:雷军联系我们,要进军汽车领域了!
成立七年来,从最初的小米手机,到现在的米家杂货铺,雷军以“价格屠夫”的名号跨界搅局多个领域,引起各个行业的忌惮。
雷军以前说过,暂时不会涉足汽车领域,但是现在已经过去三年,小米再也不是以前的小米了。完全有实力有能力造车了。当然雷军肯定不会走乐视的老路,而是选择与北汽合作。
上周,北京汽车集团一行高管在小米雷军的陪同下,去小米之家进行了实地参观。
按照小米之家官方微博的说法,雷军给徐和谊介绍并演示了小米的全系产品,特别是像车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪这样和汽车息息相关的产品。
据悉雷军还和徐和谊签署了战略合作协议,不过具体的合作内容并没有被公布出来,北汽集团和小米公司官方并未公布相关的合作细节。
众所周知,格力董明珠自掏腰包强势进军电动汽车,这会小米也基本坐实进军汽车领域,看来雷军与董明珠的一亿赌约还没有结束,这又怼上了。
不过,比较靠谱的猜测是,小米目前涉足整车业务的可能性不高。造车技术并不是和小米杀入手机市场那么简单,汽车行业是需要核心技术和巨额资金的,不然乐视也不会为了大力发展乐视汽车而“撤东墙补西墙”导致资金危机。更多的可能是和北汽共同开发车载智能系统以及车联网等领域,毕竟小米目前擅长的领域也只是互联网领域。

距离雷军辟谣“小米造车”三年之后,小米与北汽集团携手签订了战略合作协议,这让外界对于“小米汽车”的猜测再度发酵。
然而关于合作的细节,小米和北汽都没有透露。不过值得一提的是在小米之前,北汽和乐视曾传出一段姻缘。
2015年3月25日,北汽与乐视在香港签订了战略合作协议。据了解,双方合作的内容主要在车联网系统和共同收购美国电动车企业Lucid(该企业曾用名Atieva)两方面。
在车联网系统领域,双方合作的首款产品——搭载了乐视车联网系统ecoLink的电动汽车EU260乐享版已在2015年11月上市。在2016年4月的北京车展上,乐视还展示了与北汽合作的首款概念车。在收购合作方面,北汽集团在2015年投资1亿美元收购了Lucid公司25%的股权,随后乐视也对其投资数千万美元。
然而在2016年,北汽集团以“战略转型”为由转让了全部股权,据悉这部分股权由乐视方面接受。
而乐视与北汽在车联网方面的合作也在2016年终止。从乐视到小米是北汽的选择,也有些此一时也彼一进也的世事变迁。
这次北汽和小米的合作让外界浮想联翩,“小米造车”的说法甚嚣尘上。不过雷军多次在微博上强调,小米的核心业务是手机、电视和路由器,短期内不考虑汽车和房地产等领域。
这个“短期”是多久?三年的积淀足够使雷军回心转意?
小米成立于2010年,程序员出身的雷军率先以互联网模式推出基于安卓深度定制的MIUI系统后一炮而红,为发烧而生让MIUI收获了大量粉丝。隔年,小米宣布进军手机行业开始生产手机。
雷军用硬件+互联网+新零售的小米模式重新定义了智能手机的性价比,小米以价格屠夫的姿态闯入了传统手机制造业。手机获得成功的随后几年,雷军开始涉足移动电源、家电以及智能硬件产品领域,庞大的小米生态逐步建立,小米模式如一阵飓风席卷整个行业。
小米一度成为了性价比的代名词。
随着小米物美价廉的产品越来越多,欲求不满的忠实米粉们开始希望小米模式能够缔造“年轻人的第一台车、年轻人的第一套房”的传说,迫切希望雷军能够在汽车和房地产行业大砍一刀。
虽然手机卖得好,但雷军从未把小米定位成一家手机厂商,一直以互联网公司自居。而近年来随着其他国产手机厂商的崛起,小米手机的增速已逐步放缓,小米手机的热度也已不复从前。
市值滑坡的小米恐怕也无力好高骛远投身造车大军。
透过现象看本质,或许为发烧而生的小米从来就不是为了卖手机而生,以互联网公司的姿态建立一个基于MIUI的生态圈才是雷军的初心所在。
为了建立生态,一定要造车?
7月4日有消息曝出,凤凰汽车原创内容负责人,凤凰汽车副总编辑王巍,已于日前向公司提交辞呈,下一步将转战小米公司任新组建的汽车媒体负责人。
王巍入职的部门是小米公司新组建的商业内容中心汽车事业部,其正式头衔是汽车事业部总经理,统管事业部下属的原创内容、自媒体平台、产品技术开发,整个事业部相对独立运营,并直接向小米MIUI广告销售副总裁金玲汇报。
不过这个被称为小米汽车事业部的组织与造车看似并无瓜葛,内容出身的王巍负责的也不过是事业部的内容运营工作。
“我没有参加过中国车联网大会,自然不可能“高调”宣布研发小米电动汽车。小米没有计划做电动汽车,我们会持续专注在智能手机等核心业务上。小米做汽车是谣言。”
早在三年前,雷军就对小米造车一事进行了辟谣。
回首北汽的老伙伴乐视,如今已“大厦将倾”。乐视曾一度构建了庞大的生态体系,紧接着蒙眼狂奔的贾跃亭巨资砸入造车的泥潭之中,轰轰烈烈的造车运动本就是资本的游戏,所谓技术壁垒不值一提。有钱继续,没钱离场是现如今造车行业的普遍现状,百亿计的资金投入犹如黑洞一般,并不是所有大鳄都愿意入局的。
身为天使投资人的雷军怎会不懂其中利害,即便刚刚获得银团十亿美元贷款融资(7月28日,小米旗下全资子公司小米香港,获得了中银、德意志银行、永隆银行等18家银行的10亿美元的贷款协议),这对于造车也不过是杯水车薪。站在投资者的角度,雷军多次表示过“百分之百只投人”,只有这样的人,才是做事的主儿,因为他热爱自己所做的事。
“看人不看事儿”的雷军和贾跃亭相比,理性的多。再者,基于MIUI的小米生态远比乐视生态牢固得多。业内普遍认为,随着5G的普及,物联网将得到前所未有的发展,届时小米生态链的每一环产品能够得以串联。
人联完了,只剩下车了。
就在小米和北汽签约当天,北汽集团徐和谊及其他高管在小米董事长兼CEO雷军的陪同下,来到位于北京五彩城的小米之家参观体验。期间,雷军给徐和谊介绍并演示了小米的全系产品,特别是与汽车相关的产品,如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪等。
从2015年小米申报的一则专利来看,小米在智能汽车早有所布局。
但种种迹象表明,小米更有望成为一家智能网联的供应商,而非主机厂,小米的互联网思维也正是传统造车企业所欠缺的。
这样就和小米通过MIUI积极布局生态圈说得通了。
当年徐和谊曾对互联网表现出极大的热忱,在多种场合表达了与乐视合作的意愿,然而在短短两年时间里,乐视一路从蒙眼狂奔到跌跌撞撞,以至今日风雨飘摇,做为北京一家大型国有企业的掌舵者,徐和谊面临的压力可想而知,而今再次拥抱互联网思维,与小米牵手,这其中既有轮回地无常感,也是勇气所在。

Leave a Comment.