众包物流能否解决,降低送货成本

随着电商以及O2O的兴起,物流成本也水涨船高。以亚马逊为例,2013到2016年四年间,其在物流运输上的成本分别为66亿美元、87亿美元、132亿美元、174亿美元,其增速远高于总营收的增速。物流成本的压力已经成了各电商及百货公司亟待解决的问题。
为降低“最后一公里”的送货成本,沃尔玛动员员工在下班路上为网络订单送货。今年4月,此项目就已在阿肯色州和新泽西州三个门店试行,并于近期将其开放给更多线下门店。
据悉,为了使得此项目能够顺利运行,沃尔玛专门为员工开放了一个App,员工可在此App上注册账号,并提供汽车的检修记录以及保险证明以获得送货资格。在资格获得确认后,员工可自由选择要送包裹的大小、数量以及重量。
沃尔玛发言人拉维·贾里瓦拉表示,沃尔玛在美国共有4700多家门店,雇员数高达到150万人,而90%的美国人居住在沃尔玛店铺10英里范围内,送货路线与员工下班路线重合度高。为保证送货效率最大化,App专门的算法能够让员工送货路线尽量不偏离上下班路线。
除店员送货外,沃尔玛早在去年6月就在几个州与Uber、Lyft合作送货。但在众包物流上,还数其竞争对手的亚马逊更为大胆。去年9月,亚马逊在西雅图起步实行“AmazonFlex”项目,通过招募临时车主进行亚马逊Prime的一小时送货服务。通过背景检查的司机可选择两小时、四小时或八小时轮班。而据《华尔街日报》透露,亚马逊还在计划上线一款App用以完善其物流体系,在这个内部被命名为“OnMyWay”的项目中,亚马逊计划向普通人支付一定费用,将其变成自己的“临时配送员”。
不管是沃尔玛还是亚马逊,两者都希望通过项目的完善以及推广,最终将众包送货普及至大众完成。理想中的众包送货人人均可参与,上下班或是出行途中即可顺路运送快递赚取外快。除支付报酬外,厂商还有望推出一些便利条例。如运送快递的车辆可优先享用快速通道、高速半价等等。
将快递众包给大众进行配送在最大限度上利用了人力,在电商发达,快递运输压力大的今天被认为是“最后一公里”最为理想的配送方式,但就目前环境而言,众包运货却未必是最为可行的配送方式,如今的众包送货仍有许多亟待解决和完善的问题。
众包快递必须建立在信用之上,而信用则建立在有效的管理之上。将配送员从体系中抽出在保证了自由度的同时也可能面临着管制的漏洞。如何保证配送链不被不法分子借机牟利,如何保证快递无损且不被掉包,若是收件方不在家无法签收,包裹应该如何处理,出现问题该由何方担责,这都是其在实际应用中必须面临的问题。制度管理的完善度将决定着此项服务何时真正能与公众见面。
在国内,京东旗下京东到家O2O项目于五月初开出了众包物流配送人员的应聘条件,并接受报名。拥有智能手机、年满18周岁者即可报名,在其经过一定培训后即成为其众包兼职配送员,每单配送奖励6元。目前。京东并未披露其众包项目的实现方式以及培训的具体细则,但此项目无疑是对众包物流的一次勇敢的试水。
在物流成本巨大的压力以及国内外各厂商的积极实践下,众包物流也将加速完善,并且有望成为无人机配送外,又一可行的未来新型配送模式。

就像以滴滴、Uber为代表的出行类共享经济一样,众包物流在中国也是几经曲折,现在仍然“在路上”。

所谓众包物流,说简单点就是,将原本需要职业快递员运送的货品包给普通人来完成配送,其业务场景大抵是众包配送员通过在众包平台上抢单,按照订单显示的地址取货,并在规定时间内将货品送给收货人。创办于2009年、来自成都、后又扩展至全国多个城市的人人快递第一次将“众包物流”这一概念实打实的带到我们面前——因为可以“顺路捎带随手赚钱”,它于2013年迅速蹿红,紧接着在2014年上半年又因资质问题被多个城市相继叫停。不过,这也只是阶段问题,目前人人快递已将总部搬至创业氛围更浓、O2O发展变化程度更剧烈的北京,据说其注册的“自由快递人”也已达数百万之多。

在人人快递之后,尤其是2014、2015这两年,随着O2O商流的兴盛,众包物流又有一些入局者,这一模式似乎迅速走向了火热。

O2O商流促进众包物流发展

其实太阳底下并无新事,虽然“众包物流”或者“O2O物流”这两个词的出现只是近几年的事,但实际上至少早在上世纪90年代国内物流集中创业的年代里,就已经出现了类似现在O2O物流式的尝试:同城点对点的配送,即直接从A地送达B地;为了提高效率、降低配送成本,如果订单足够,也会采用起始点合单(同一线路的多个订单合并配送),或者配送员执行任务中的插单合并(根据正在执行任务的配送员实际情况,进行临时任务插入)……只不过当时是通过电话和寻呼机方式来安排、管理配送业务,效率再高也高不到哪儿去。

如今有了新技术,当然就大不相同了,尤其在智能手机和移动互联网普及、LBS定位服务成为基础、O2O商流大势汹涌之时,众包物流的空间就变得可以期待。

众包物流真的就是随O2O商流而变得兴盛的,这跟基于传统电商而起的C2C物流(比如三通一达主要送的淘宝件)或B2C物流(比如京东快递的自建模式)很不相同。这类传统电商配送的都是标准化的物品,集中在仓库中统一发货,消费者对物流的时间要求并不太紧迫,一般都是以“天”为单位来计算(当然,现在传统电商也追求物流的高效,纷纷推出次日达甚至即日达)。

而对于O2O电商来说,货品已不再是那些包装好的标准品,而是诸如外卖、生鲜、蛋糕、鲜花、药品等包装并不规整、库存分散(分布在不同的商家店铺内)、并且具有即时消费特征的货品,这就对配送的时效性有很严苛的要求了。一般来说,这类O2O货品的配送时间往往是以“分钟”来计算。从这一角度看,O2O最大的痛点就在于物流,它甚至成为决定O2O成败的第一要素。也正因此,所有涉及众包物流的创业公司都非常强调配送效率。比如人人快递宣称以最快速度“解决最后一公里的配送难题”,达达致力于快速解决“本地商户的最后3公里配送”,
京东到家承诺3公里之内“实现2小时快速送达”……

云顶娱乐官方网站「亚洲唯一授权」,物流力量社会化正在成为趋势

在当下O2O商流兴盛前提下,消费者需要配送订单的高频、短距、优质,乃至个性化、定制化的要求,自然就是如顺丰速运、京东配送、亚马逊配送队伍的自建自营模式,或者三通一达的加盟模式远远无法满足的,而物流力量社会化成了一个不错的解决方法。

众包配送的好处就是利用社会人力资源,尽可能地降低物流配送成本,因为在理论上社会人力资源是取之不尽的。不过,这一模式的缺点在于服务质量不可控,尤其是在异常天气和异常量的订单情况下,社会众包配送员不能及时响应服务。

比如达达在近期就备受关注。它之所以受到舆论集中关注,一是因为它刚完成了3亿美金的D轮融资,估值超过10亿美金,成为行业独角兽,二是它上线了外卖订餐平台派乐趣,跟以前的“老东家”饿了么、美团、百度外卖分庭抗礼,结果遭后者集体封杀。现在的结果是,达达除了自己的派乐趣之外,更多的合作对象是诸如一米鲜、爱鲜蜂、回家吃饭、药给力这类创业公司,还有像永辉超市、Today便利店这类线下连锁零售企业。尽管与它合作的O2O电商有数百家,线下商户有数万家,但所占O2O配送市场份额并不多。

其实,即使退一步讲,达达不做自己的外卖平台,以后仅靠自身的第三方众包配送业务也未必不遭饿了么、美团等平台封杀,或者市场份额下降,因为后者也已有或打算(除自建配送团队之外)建立自己的众包配送队伍。比如2015年6月,饿了么上线了“蜂鸟配送系统”,仅上线一周就聚集配送员超1万名,随后阿里口碑、美团、百度外卖都以自己的方式搭建众包配物流团队,而它们的目的大概都是要做中国最大的同城物流。

更多的是这种类似饿了么、美团等既做平台又做物流的公司,比如还有成立于2015年三四月间的京东到家。它连接起遍布城市街道上的各类大中型超市、商铺,采用众包物流的模式来解决棘手的物流问题,“最后一公里”问题。

据了解,美国亚马逊为了减轻自身物流方面的成本压力,也正在尝试开发新应用让人人成为快递员。它在美国的众包配送业务系统现已搭建完毕,现在或已启动。之前,亚马逊曾跟Uber合作,让司机们用自己的碎片化时间,顺手运送包裹,每件给5美元,但因Uber本身也着手做众包物流业务,合作很快就停止了。

Uber所推出的项目叫“Uber Everything”,该项目包含Uber EATS和Uber
Fresh,两者都是司机顺路向客户提供10分钟内送餐服务,它还同时提出一项名为Corner
Store的众包配送业务,即向客户捎带一些包括紧急药物、尿片、牙刷等在内的便利店商品。目前这些服务在美国和欧洲多个城市已推行。

还有亚马逊的线下劲敌——沃尔玛其实早在2013年也曾考虑过众包配送,即让实体店的顾客在回家的路上,顺便帮忙送货。

除了上述针对同城短距离间的外卖、生鲜、日化用品等品类的高频配送,众包物流模式现在也已被越来越多地用在同城货运(包括大件货品,比如搬家等)和跨区域长途货运上,比如试图打造同城货运供应链、刚完成一亿美金C轮融资的云鸟配送,还有罗计物流、货车帮、一号货车、运满满、超级货主等等,它们所采用的都是平台策略,解决的也都是车货匹配的问题,即,将社会闲散的货运运力跟货主未能满足的运货需求结合起来。

众包物流企业同样需要转型和不断更新

当然,众包物流背后其实还有很多问题亟待解决。

正如前文所说人人快递曾在2014年上半年业务在多个城市被叫停,其原因是它触碰了行业政策壁垒。按照我国《邮政法》规定,企业要从事快递业务,必须取得快递业务经营许可证,而个人要从事快递员职业,需要参加邮政部门组织的培训,并考取《快递员从业资格证书》才能上岗。很显然,人人快递及其众包配送员并不能满足这一资质。正如滴滴、Uber专车司机因为跟相对滞后的法律法规形成冲突而在一段时期被称为“黑车”司机一样,人人快递(包括其他众包物流的无资格证书配送员)也曾被称为“黑快递”。虽然众包配送过程中有很多问题,但作为新经济新趋势催生出的新生事物,需要适应发展的反倒是那些滞后法律条文。

果不其然,2015年9月29日,国务院常务会议决定,明确快递业务员职业技能不再作为部门行政审批受理的必要条件,即快递员上岗不再需要职业资格证了。

那么,目前国内出现的数百万、甚至上千万众包快递员,如何保障他们的配送服务品质呢?其实,众包物流的服务质量还真不是强制管理得来的,以达达目前号称的50万快递员,或者以人人宣称的数百万快递员来说,这些人分散在数十个城市的角角落落,怎么去培训,又怎么去管理?传统的培训远远不行,那就用适合互联网发展的训练、培训和用户评价反馈来过滤,逐渐剔除和淘汰掉那些不符合规范的众包快递员。另外因为众包快递员不以此为职业(也有“职业”当众包快递员的),所以还可以用获取收益的方式来吸引和留住他们,并促使他们主动去保证每一运单的服务品质。这是正面激励。

(说到正面激励,这里其实还有一个问题就是,虽然众包平台上有注册快递员数十万,但如果普通人参与积极性不高怎么办,毕竟每天活跃度低的话,服务质量和用户体验就很难保障。这里面涉及到的一个重要矛盾是,众包快递员想要收入最大化,而平台的期待是成本节约,如何把握平衡非常重要,而能使双方共赢的就是并单,即顺路的运单数量较多。)

众包物流平台当然还要设计标准化作业流程,标准化的管控体系,把每一个快递员的信用都加入其中。比如人人快递的解决办法是,通过4个方面的考核来完善快递员的授信体系:身份信息核实、储蓄卡或信用卡等银行卡信息绑定、平台以往接单及完成订单的记录、账户余额。

2016年1月18日宣布杀入众包物流市场的菜鸟网络,也有自己的解决之道。它所推出的App菜鸟裹裹,消费者可以线上发起寄快递需求,最快30分钟就会有小件员上门取货,而这些众包快递员其实是“正规军”,目前是百世汇通、天天、德邦、指尖快递、财神到家、快递兔6家企业的全职快递员。当然,如果这类加入众包配送的全职快递员足够多,能跟用户的寄送快件的需求相一致,自然更能提供安全性和准确性。

最后再来说说,达达为什么不再满足于自己为别的平台去搭建第三方配送平台,而要做自己的外卖平台。正如前文所说,一方面是来自饿了么、美团、百度外卖等大平台自己也开始做众包物流的巨大压力,这对达达来说,很可能是灭顶之灾;更重要的是,达达原先那种单纯的第三方配送模式门槛不高、容易复制、盈利模式简单,并且容易被别人扼住“喉咙”,所以它才会选择多元化发展之路,品途商业评论预测除了推出派乐趣外卖订餐平台之外,达达还会有一系列的动作,比如未来是否会继续推出生鲜、商超等商品的平台,比如对数量越来越大的小商家的金融服务,再比如达达的众包快递员如此之多,达达应该还会在快递员身上琢磨点别的事。若真如此,达达的野心是非常之大,即使这一切都成败未定。

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