平衡盈利和用户权益很难,再度上调费用遭同行炮轰背后

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2018年春节,京东继续推行过节不打烊政策,受到消费者欢迎,美中不足的是基础运费再次无预警上涨,不仅引发京东Plus会员强烈不满,指出其不遵守契约。
苏宁物流常务副总裁姚凯认为,京东以垄断心态为了自身利益随意更改服务规则,嘴上说着共生,干的却是伤害共生的事。
盒马鲜生创始人侯毅则一针见血地指出,京东运费一涨再涨根源在于成本,并暗批京东中心化物流体系落伍,模式迭代跟不上时代步伐可能被世界无情地抛弃。
鉴于苏宁与京东是老对手的关系,你或许认为姚凯的观点不客观,但苏宁物流基础运费保持5元不涨价、准时达服务免运费1个月比京东小额订单收取15元运费,具有很强的竞争力十足。作为京东物流前负责人,侯毅具有一定发言权,其表态颇具份量。
那么,明知用户反感,京东为何质疑屡次上涨运费?
京东运费不断上涨的思考逻辑
近年来京东不断上调运费,包邮门槛越来越高,从早期的一律包邮到39元、59元再到79元、99元,甚至出现3个月涨3次价,最近一次调整是在2月14日,购物不满49元将收取15元运费;相较之前的政策涨幅达2.5倍,涨价让京东Plus会员怨声载道,不满49元需要使用3张免邮券才能免邮,与消费者开通和京东推出会员的初衷相悖。
2017年12月,京东Plus会员服务大幅度涨价,高额的会员费并没有换来高水平的服务,反而要付出额外成本才能享受免运费权益。同时,普通用户也不买账,京东大部分货源都是在省内仓库就近发货,15元运费相比顺丰13元包邮还要贵。
实际上,从京东物流发展现状来看,其上涨运费是必然趋势,但每次上涨幅度和消费者接受程度,事前很有可能经过深思熟虑和反复推敲,最终决定执意将涨价推行到底,没有因消费者反弹而退缩,其思考逻辑主要有三点:
一、京东底气十足。
京东董事长刘强东曾表示,京东连涨了3年免运费门槛,并且每次运费上涨,用户并未流失,或者是“整体影响不大”。
长期研究京东的电商战略分析师李成东曾指出,受影响的订单大概在3%左右。京东用户规模、GMV一直呈现上升趋势,也从侧面证实运费上涨影响有限,其底气来自高于行业平均水平的配送服务,物流是京东的品牌核心竞争力,其扩张与物流服务能力的提升相辅相成。
二、为了可持续发展。
提升免运费门槛的不止京东一家,苏宁、亚马逊均作出相应调整,电商物流整体费用上调已成为行业共识,以因应物流成本上升的现状。
这种现状也预示着电商平台补贴时代一去不复返,无论是电商发展初期培养用户网购习惯还是电商平台之间竞争惨烈,各大玩家纷纷设置较低门槛甚至完全免运费,与O2O补贴抢市场的打法无异。
不过,这并非长久之计,无法诞生健康的商业模式。换个角度看,顺丰高于行业平均价格却领跑物流行业,带来的一个启示是用户愿意为优质服务买单,京东上调运费也就不难理解,意在向顺丰看齐。
三、压缩配送成本。
尽管2017年12月京东物流宣布已实现盈利,但无法成为常态,因为其收入的增长无法覆盖巨额投入。
投入方面,京东计划在西安投资100亿元,建设面积200多万平米的现代化智能物流基础设施,100亿元京东无人车智能产业基地项目则落户长沙,加上京东计划在印尼、泰国自建物流,成本更是不可估量,融资25亿美元只是杯水车薪。
京东想要实现常态化盈利,必须在开源、节流上下功夫。未来5年向千亿营收迈进,高速增长的外单是一大突破口。
鉴于京东重资产模式很难降低成本,推行节流并不容易,尽管其持续发力智慧物流,但京东物流从业人员数量不降反升,短期内人力成本下降无望,所以只能朝降低物流配送的固有成本努力,即提升运费门槛。
京东运费暴涨VS苏宁运费不涨价
不难看出,京东接二连三上涨运费,更多是迎合长远发展的无奈之举,结果用户沦为牺牲品。但从消费者反应来看,消费者对京东“以自我为中心”式思考逻辑并不买账,只认同“价值决定价格”理念。
但是,姚凯则明确指出京东的弊病。“一、用户第一,不能为了盈利去损害用户利益。二、作为平台,不能以垄断心态为了自身利益随意更改服务规则。三、电商共生环境的营造,首先是要与用户共生互信。不能嘴上说着共生,干的却是伤害共生的事。”联系我们 1

在任何事物面前,总免不了取和舍,尤其利益相关。

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春节期间,关于京东物流一个重磅的消息落地,宣布获得腾讯、红杉资本等重金投资,也正式开启了京东物流的独立IPO之路,作为京东最大的成本中心的物流体系面对资本市场的诱惑与消费者利益,京东物流费悄然选择前者,大幅提升服务费用从而引发行业与消费者的激烈反应。

昨日,苏宁物流集团常务副总裁、天天快递总裁姚凯疑炮轰京东物流费用上调,并称其“无视规则,无使用户”,姚凯直指京东物流为了盈利损害用户利益,不能只在嘴上说着共生,干的却是伤害共生的事。除了姚凯,盒马鲜生创始人侯毅也公开指责此次事件。在消费端,大量用户反应也异常激烈,尤其plus会员纷纷吐槽其不遵守契约。

那么抛开姚凯、侯毅的言论,我们从直观角度来看,如今物流行业正处在拼服务的阶段,对于其服务的零售平台来说就是物流涨价也意味着消耗自身竞争力,那么京东物流此举何为呢?

为涨价花尽心思:京东物流是否具备改写行业规则的能力?

2月14日,京东物流费用悄悄上涨,据媒体报道京东物流最新的快递费用价目表来看,消费未满49元就要花费15元的快递费,而从49元到99元也要花6元,超过20kg的每公斤加1元。此前,京东多地区的免运费门槛为99元(非生鲜);小于99月收取基础运费6元,重量超10kg的,超出重量按1元/kg另外加收续重运费。有人由此计算,这次京东物流提价的程度基本上是三倍,幅度不可谓不大。

事实上,京东物流涨价也并非这么简单,而是曲线进行、用尽心思,涨价频率最高的时候一个月上涨三次,其中比如多次变换包邮门槛,从最初的39元、到59元,再到79元、99元。或许从另一个角度来看,屡次提价,或许是京东对其物流服务的自信,那么事实上真的如此吗?

我们首先从宏观角度来看,目前整个物流行业处在激烈的竞争和升级阶段,在民营物流领域无论是第三方的顺丰,还是依托零售平台的苏宁物流,在过去几年再速度上均有了明显的提升,尤其苏宁物流,再速度方面依托于强大的门店体系和物流体系,丝毫不亚于京东物流的速度,换句话说,“快”这一概念已经成为物流体系的标配,所以说一直凭借快取胜的京东物流核心竞争力已经无法体现了。对于现阶段的物流竞争来说,真正的价值体现是配合零售体系的智慧化服务产品群,同时,价格必然也是重要的竞争手段。

其次从物流能力来看,根据最新财报数据,2017年苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套合计面积686万方,拥有运转中心93个,快递网点达到20871个,售后服务网点5000+;并拥有近4000个易购直营店及服务点,与此同时,苏宁自营店面面积509.3万平方米这也为物流基础设施和服务产品群的确立奠定了基础;而顺丰目前区域运转中心有69个,仓储物流面积302万平方米,快递点数量13000个;京东的区域运转中心为26个,仓储物流面积900万平方米,快递点数量6780个;从规模上来看,京东并不具备明显的优势。显然,此次京东物流再度调价多半是无奈之举。

费用上调,资本故事、利润与消费者利益之间的被迫取舍

去年,京东物流宣布独立发展,独立发展的原因之一是过大的投入和亏损拖累京东电商业务在资本市场的表现,而独立后的京东物流媒体从多份关于京东物流融资材料获悉大量财务数据显示,其第二季度单季度盈利1.62亿元。其他两个季度则处于亏损状态。据该材料显示,京东物流京东物流总资产70.77亿元,负债49.86亿元,净利润Q1为-3.09亿元;Q2为1.62亿元;Q3为2.95亿元。

虽然目前看上去京东物流已经实现盈利,但无法实现规模化和常态化,因根据最近京东物流战略,京东计划在西安建设面积200多万平米的现代化智能物流基础设施,拟投资100亿元,另外,京东无人车智能产业基地项目则落户长沙,拟投资100亿元等等,春节期间引入的投资在这些巨大的投入面前或许只是杯水车薪。

显然,如何弥补盈利无力、投入的资金缺口,转嫁给消费者也成为无奈之举,另一方面,随着人力等成本的逐年飙升,根据公开资料显示,京东2016财年共配送15.93亿单,履约总成本210亿元,平均每单13.2元,远高于行业。此外物流与电商体系的剥离造成的这一局面则更加尴尬。

联系我们,除此之外,京东物流迫切需要新的故事来说服资本市场来获取更多的资金支持,同时,京东物流的独立和引入资本也意味着上市的野心浮出水面,刘强东在达沃斯论坛上亲口证实京东物流会选择独立上市,“京东物流正在进行融资,而且未来也会独立上市,目前因为离上市时间还太早,上市地点还没有确认”。那么“赚钱”是必选项,我们也看到了京东物流大刀阔斧的开放。

而这样的取舍是异常艰难的,其中存在着巨大的矛盾,还伴随着行业激烈的竞争,如何平衡的迈过这一坎还需要时间的考验。

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